受到補貼降低等政策因素影響，現在的新能源汽車行業發展和2018年相比也有所變化。那么2019年新能源汽車有哪些新的發展趨勢呢?

　　新能源汽車銷售量在增加

　　根據中汽協數據，2019年3月新能源乘用車銷量12.6萬輛，同比增加85.4%，環比增加137.2%，其中3月份純電動汽車銷量9.6萬輛，銷量占比85.4%。2019年1-3月新能源汽車累計銷量為29.9萬輛，同比增長109.7%，取得開門紅，與傳統燃油車兩位數的下滑形成鮮明對比。全球來看，根據乘聯會數據，2018年全球新能源乘用車銷量為202萬臺，同比增長66%。而我國2018年全年銷量超過100萬輛，占比超過50%。

　　根據最近發布的2019年新能源乘用車補貼標準，乘用車補貼里程標準分為250-400公里和400公里以上，國補金額分別為1.8萬元和2.5萬元，同時取消地補。補貼進一步下調，短期或給車廠帶來盈利壓力，但我們更要看到整個產業鏈已經形成強大的工業基礎，整車產銷量初具規模，多個環節涌現出具備全球競爭力的公司。雖然經歷騙補風波，但不可否認產業補貼政策在發展初期起到了巨大的作用。補貼逐步退出以及設置過渡期在保證行業銷量健康增長的前提下，有助于企業做好成本管理、促進技術進步，具備合理性和必要性。

　　我國已經在電動車多個環節具備良好的工業基礎和全球競爭力，比如電池、隔膜、負極、電解液以及上游資源等，根據統計，正極、負極、隔膜、電解液本土配套比例均超過了90%，部分龍頭企業已經對海外電池廠批量供貨。可以預見的是，隨著補貼完全退出，日韓電池企業將加快在國內投資建廠，我們已經看到許多日韓龍頭企業在國內的投資規劃，未來電池環節新一輪競爭將進一步降低成本，有助于行業健康發展。

　　跨越高技術門檻爭取競爭優勢

　　財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。

　　純電動乘用車工況法續駛里程不低于250公里，插電式混合動力乘用車(含增程式)工況法續駛里程不低于50公里，享受補貼的續航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼金額為1萬元。“相比上一年，純電動乘用車補貼減少近半。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　國外車企也在加碼純電動汽車布局。據悉，斯柯達計劃在2023年推出三款純電動汽車;奧迪公司表示，未來將加快推出電動汽車產品，預計到2025年將有30款純電動汽車上市;大眾集團計劃在未來10年銷售2200萬輛純電動車，純電動車型研發計劃從之前的50款增加到70款;沃爾沃汽車承諾未來幾年將有五款純電動汽車上市。

　　不過，在各大廠商紛紛布局電動汽車領域的同時，充電難、里程短、低溫環境下性能衰減等瓶頸問題，依然是不少用戶對電動車望而卻步的首要因素。

　　業內認為，在門檻提高、補貼減少的形勢下，率先掌握新能源汽車核心技術和完整產業鏈的車企將贏得競爭優勢。

　　智能化是新能源車重要發展方向

　　汽車產品在未來還有一個重要方向，那就是需要往智能終端的方向走，這不僅僅要解決出行的問題，更是要解決一個復雜的終端問題。“中國制造2025”作為我國制造強國戰略第一個十年行動綱領，將使數字化、智能化的產品創新和制造創新的共性技術在汽車業集中體現，深化汽車制造業的生產模式和產業形態。

　　從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等。可以看到，在智能汽車的定義中，傳統的汽車只是提供了一個承載的物理平臺。智能汽車的智能，主要是依靠物聯網、人工智能等信息技術帶來的。

　　智能制造自動化的概念更新，擴展到柔性化、智能化和高度集成化是打造汽車企業未來核心競爭力的關鍵環節。汽車企業該如何采取行動準備迎接智能制造，圍繞智能制造的特點和突破契機需要怎么做才能把握住機會?

　　一方面，汽車制造業創新能力不斷增強，產品設計的數字化、工藝規劃的數字化和生產管理的數字化水平不斷提高;另一方面，在產品越來越復雜、生產設備和制造系統日趨復雜和昂貴的情況下，為保證在可制造的前提下，實現快速、低成本和高質量的制造，適應市場競爭，汽車企業會大量應用數字化制造技術中的虛擬驗證功能，并通過定量的手段來分析和優化制造工藝，實現從傳統制造模式向數字化制造模式轉變。

　　新能源汽車補貼降低，新能源汽車不能在依賴補貼生存，企業應該通過在技術和產品性能上提高競爭力，對于新能源汽車市場良性發展有很大幫助。