摘要：功率器件是碳化硅、砷化鎵、氮化硅等半導體材料經(jīng)過沉積、清除、布線以及電學屬性的調整等工藝后，制成具有處理高電壓、大電流能力的半導體器件，它幾乎適用于所有的電子制造業(yè)。目前，功率器件的應用逐漸從傳統(tǒng)的工業(yè)控制、3C行業(yè)轉向新能源、軌道交通、智能電網(wǎng)等新興行業(yè)，其中新能源汽車電子是主要需求方。

功率器件產品中，MOSFET和IGBT是汽車電子的核心。MOSFET產品是功率器件市場應用最多的產品，占功率半導體分立器件市場的35.4%;IGBT是功率器件中增長最為迅速的產品，占總市場的25%，其作為新能源汽車必不可少的半導體器件，下游需求相當強勁。

新能源汽車用功率器件需求量大

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車功率器件使用量更大。根據(jù)Strategy Analytics的分析，在傳統(tǒng)內燃機車上，功率半導體裝機價值為71美元，占據(jù)車用半導體總價值的21%;而對于混合動力車，則在傳統(tǒng)內燃汽車基礎上新增的功率半導體價值為354美元，占據(jù)新增總價值的76%;在純電動車上，功率半導體價值為387美元，占據(jù)車用半導體總價值的55%。

新能源汽車的銷量迅速增長，下游市場需求可觀。在2007年，國內新能源汽車的總生產量為2,179輛，而在2017年，國內生產量已經(jīng)達到了819,991輛，年復合增長率達到了驚人的93%，且同比增長均穩(wěn)定在50%以上。而新能源汽車銷量則從2011年的15,736輛增長到了2018年的6,185,699萬輛,增長了392倍。

圖1 截止2019-10月國內新能源汽車產量情況(單位：輛)

(資料來源：choice，五度易鏈行研中心整理)

充電樁是新能源汽車必不可少的配套設備，充電樁用功率器件主要是MOSFET芯片和IGBT芯片。國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到 2020 年國內充換電站數(shù)量將達到 1.2 萬個，充電樁達到 450 萬個。

圖2 我國電動汽車充電樁數(shù)量統(tǒng)計情況(單位：個)

(資料來源：choice，五度易鏈行研中心整理)

新能源政策扶植，使市場確定性增強

政府政策大力扶持，新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展。截止2019年7月，國家、地方出臺了多項政策，對于新能源汽車進行扶持，包括購車補貼、公共交通逐漸更改成新能源車、完善新能源汽車積分等政策，對穩(wěn)固新能源汽車的發(fā)展勢頭起到了強勁的推動作用，同時政策紅利也將推動功率半導體市場強勁增長的勢頭。

表1 近年國家新能源政策一覽

(數(shù)據(jù)來源：五度易鏈行研中心整理)

國產功率半導體突破曙光初現(xiàn)

IGBT是新能源汽車電機控制系統(tǒng)和充電樁的核心器件，新能源汽車市場的增長必將帶動功率半導體的發(fā)展。我國雖是全球最大的半導體消費國，半導體市場需求占全球市場約40%，但各類半導體器件和芯片的國產率卻很低。大陸地區(qū)雖然已誕生了如安世半導體、華微電子、士蘭微等的功率半導體企業(yè)，但產品主要集中在中低端領域，各類功率半導體器件和功率IC的國產化率不足50%，進口可替代空間巨大。

目前，國內在主流的第三代半導體材料為碳化硅與氮化硅領域積極布局，前者多用于高壓場合如智能電網(wǎng)、軌道交通等;后者則在高頻領域如5G通信領域有更大的應用。在碳化硅方面，國內公司已經(jīng)逐步形成完整產業(yè)鏈，可以生產新一代的碳化硅功率半導體，如揚杰科技、中國中車、中電13所等公司及研究機構加大對碳化硅器件的研究，目前已經(jīng)形成完整的碳化硅產業(yè)鏈——即上游襯底、中游外延片、下游器件制造;在氮化鎵材料方面，國際市場也處于起步研究階段，市場格局尚不明朗，但國內諸多高等院校、研究機構、公司廠商已經(jīng)進行了大量研究，擁有諸多的專利技術。根據(jù)Knowmade的數(shù)據(jù)，截止2018年底，全球氮化鎵專利擁有數(shù)量最多的是科瑞、東芝這些國際廠商，但中國企業(yè)也已占據(jù)一席之地：中國中車排名第四，西南電子科技大學排名第八，前十五名中共有五家中國機構。

結語

我國在國際技術封鎖的背景下，尋找功率半導體器件作為突破口是較為可靠的。功率器件和芯片產品多樣，定制化程度高，研發(fā)投入門檻相對低，且對制程敏感度不及集成電路，因此特別適合國內企業(yè)進行技術迭代，追趕國際領先企業(yè)。同時功率半導體是需求驅動型產業(yè)，得益于新能源汽車的顯著增長，IGBT等功率半導體的增量空間也是相當巨大的。