【專題 | 新能源汽車技術_新能源汽車產業鏈分析_產業發展現狀】

　　“中國造”新能源汽車正行駛在海外的大街小巷。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量逾186萬輛，出海足跡遍布全球70多個國家和地區;長安汽車加快東南亞基地、歐洲總部建設;賽力斯新能源車型亮相歐洲斬獲訂單;睿藍汽車新能源車銷往南美洲。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年1月，新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長1.1%，同比增長48.2%。

　　眾多車企“落子”海外

　　靚麗“車影”登上世界舞臺，隨著鹽田港國際集裝箱班輪一聲長鳴，載有66輛比亞迪電動汽車的巨輪踏上出海航程。

　　去年9月，比亞迪將公司網址新增“global(全球)”字樣，從側面印證向全球市場布局的決心。

　　從2021年5月“出海”挪威至今，比亞迪乘用車已進入全球35個國家及地區，多款明星車型在全球市場多點開花。

　　作為比亞迪首款面向全球市場的乘用車車型，BYD ATTO 3在2022年初開始，陸續進入澳大利亞、新加坡、泰國、哥斯達黎加等市場，并在國際市場頻繁亮相。去年7月21日，該車型亮相比亞迪東京品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，這也是中國車企首次面向日本大眾市場銷售純電動汽車;9月，比亞迪面向歐洲市場推出該款車型;10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3再次亮相巴黎車展。

　　比亞迪品牌及公關處總經理助理羅昊向《中國電子報》記者表示，截至目前，比亞迪新能源汽車的運營足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市。

　　在長安汽車生產基地，數字化組裝線上機械手臂不斷舞動，與工人密切配合各道工序，新能源汽車陸續下線，長安汽車正加緊“出海”。作為中國品牌出口先行者，長安汽車早在1991年便開始布局海外業務，是國內第一家在海外設立研發分支機構的汽車集團。近年來，在品牌向上及全球化戰略加持下，長安海外布局也不斷提速。2022年長安汽車海外銷量達24.9萬輛，同比增長57.3%。

　　企業持之以恒推進新能源、智能化轉型升級，給出海發展帶來堅實底氣。長安汽車董事長朱華榮表示，隨著消費需求升級、科學技術進步，一系列技術群的突破應用，中國汽車品牌借新能源、智能化快速發展的東風開始并跑，甚至在部分領域已經在引領全球汽車產業的變革與發展。長安汽車也在加快東南亞基地、歐洲總部建設，進一步提速出海征程。

　　賽力斯汽車智慧工廠

　　今年1月13日的比利時布魯塞爾車展上，賽力斯集團發布了全球戰略新能源車型SERES 5，這也是今年首個登陸海外市場的新能源車型。發布會后，賽力斯集團與全球20余個國家和地區達成戰略合作，SERES 5上市發布即斬獲2萬多輛訂單。

　　“賽力斯集團在中國新能源汽車全產業鏈賦能下，實現出口大幅增長。”賽力斯國際營銷中心總經理萬治軍對記者表示。

　　睿藍汽車是吉利汽車旗下換電品牌，成立短短不到一年時間里已推出80V、60S、RL9等新能源車型。睿藍汽車營銷中心副總經理鄧曉丹向記者介紹，睿藍汽車已啟動海外認證工作，基本完成海外主要目標市場網點布局，在越南、埃塞俄比亞、哥倫比亞等市場啟動海外路試項目，在智利市場實現了新能源產品商業化運營。

　　“我國新能源汽車出口戰略從過去的被動式發展為現在的主動出擊。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對記者說，除了在當地建廠、與跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過共用技術定制化開發新車型等多種方式進行布局。

　　有“風景”也有“風浪”

　　中國新能源汽車海外版圖不斷擴大，但海上既有風景，也有風浪。技術路線發展的不確定性、關稅壁壘、產品認證、合規要求等問題，仍對中國車企的海外業務產生阻力。

　　出海時，賽力斯集團曾面臨技術推廣和市場拓展方面的挑戰。在進入歐洲市場時，由于當地汽車準入門檻較高，公司便積極對產品進行適應性改進，針對歐洲用戶設計研發車型，采用最嚴苛環境進行測試并通過歐標認證。面對整車進口關稅較高等問題，公司積極與市場合作伙伴進行溝通，建設KD工廠并進行技術服務支持，最終將優質產品及服務帶給用戶。

　　“我們一直將海外市場上存在的技術和市場拓展方面的挑戰視為自我迭代升級的機遇。”萬治軍對記者說。

　　新能源汽車的核心“三電系統”也常遇出海困難。由于海外市場氣候和路況等環境差異很大，新能源汽車“三電系統”面臨高溫、高寒、高海拔等適應性開發挑戰。同時，國內主要電池廠商在海外布局仍處于初步階段，與主機廠出口產品的協同合作面臨挑戰。

　　“新能源產品在大多數海外市場還處于起步階段，海外市場對新能源汽車的本土適應性及接受度提升需要一個過程。”鄧曉丹建議，企業全面了解當地法律法規、使用條件和客戶需求，在做好產品適應性開發后，再導入市場。

　　在積極擁抱全球化的過程中，比亞迪同樣做好了充足準備。羅昊表示，比亞迪將繼續秉持“技術為王，創新為本”發展理念，深耕新能源領域。

　　從萌芽到發展，從追隨到引領。我國新能源汽車企業不斷調整技術路線、改進自身技術水平，在國際市場打響知名度。

　　“中國新能源汽車出口高增長是產業多年積累的必然結果。”付炳鋒表示，近十年來，中國政府對新能源汽車產業支持政策不斷加碼。中國車企積極響應政策號召，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。特別是在芯片供應短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的好成績，彰顯了中國完備的產業鏈優勢。

　　在付炳鋒看來，中國汽車品牌還精準把握新能源汽車發展初期機遇，通過與智能網聯加速融合搶占先機。時刻以用戶為中心進行產品設計、基于車輛全生命周期的生態構建，則是中國汽車開拓海外市場的另一把利器。

　　2023年將是風生水起的一年

　　與世界興致盎然地握手，中國新能源汽車品牌“走出去”的步伐更加堅定。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2023年將是我國新能源汽車出口風生水起的一年，預計2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。同時，借助產業先發優勢，多家整車廠、供應鏈企業宣布海外擴張計劃，新能源汽車產業鏈出海進程將按下快進鍵。

　　將更多新能源產品導入海外市場、滿足不同用戶群體智慧綠色出行需求的背后，是不斷涌現的創新技術。

　　萬治軍對記者表示，賽力斯集團將通過技術創新進一步提升三電效率，完善生態應用，進行產品適應性升級。為更好地服務海外用戶及合作伙伴，賽力斯集團將在歐洲建設銷售公司，在亞、非、拉、美、中東等地區建設營銷服務中心。

　　將“觸角”向更廣闊海外市場延伸的背后，是國內品牌因需制宜與協同作戰。

　　鄧曉丹表示，睿藍汽車除了在傳統的歐洲進行市場布局之外，還將把業務著力點放在南美及亞洲等新興市場。在業務模式方面，睿藍汽車計劃把國內成功的充換電模式快速導入海外目標市場，滿足當地市場需求并解決市場痛點。

　　“在電池標準化方面，將提高三電系統供應商與主機廠在海外的協同作戰能力;在金融出海方面，將通過中國財團/銀行等金融機構和平臺，加大海外目標市場的新能源產品金融和政策支持;在制造出海方面，將推動新能源優秀供應商，在海外提前布局，與國內主機廠形成聯動。”鄧曉丹說。

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。在萬治軍看來，海外新能源汽車市場發展潛力巨大，所有中國新能源汽車品牌不是競爭關系，而是相互促進、共同成長。

　　“中國能成為全球最大的新能源市場及出口市場，這是全產業共同發展的結果。”萬治軍對記者表示，我國新能源汽車品牌要想實現集體升級，需要新能源汽車產業鏈條上游、中游、下游秉承“將我國建設成為汽車強國”的共同發展目標，持續迭代升級，實現創新發展。國內新能源汽車企業應“抱團出海”，抓住高速發展窗口期和黃金期，共同做大中國新能源品牌海外市場。

　　出海模式多樣化、出口區域多樣化、出海產品多樣化......朱華榮認為，2023年或更久，中國汽車有望在傳統市場全球化輸出，實現新能源技術深化和智能化領域跨越式進步。

　　搶抓機遇，讓中國新能源汽車駛向全球。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，要想實現從“中國制造”到“中國品牌”的轉換，車企還要適應當地市場，了解當地文化和消費者使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

　　作者：張依依　　來源：中國電子報、電子信息產業網