社會發展需要創新，最常見的創新包括科技創新和模式創新。科技創新是生產力的創新，模式創新是生產關系的創新。簡單來說，當你餓了決定打開手機點一份外賣，這個由過去只能下樓去吃一份簡單的拉面，變成了在APP里各種美食隨便選擇，并且還給你送貨上門，這一過程就是“模式創新”，而你的手機及芯片的提供的技術能支撐你完成這一過程，而曾經的“小靈通”無法提供給你這一技術，與之相比這就是“技術創新”。

      在我們生活中已經隨處可見“模式創新”，如外賣、網購、掃碼支付、共享單車甚至是短視頻軟件等，這些新興的模式已經與我們的生活密不可分，而技術的創新也在悄然的改變著我們的生活，讓我們生活的更加美好。目前我國的“模式創新”已經成為NO.1，而在“技術創新”領域還缺乏著由技術轉為生產力的的能力，與其他大國相比我們還是個慢行者，那么就跟小編一起看看我國“模式創新”和“技術創新”的現狀吧！
      中國的“模式創新”已成為NO.1 國外爭相復制
      近年來中國“模式創新”迸發出了強勁的力量，尤其是在互聯網領域，中國企業所打造創新模式已經成為全球的NO.1。共享經濟、O2O模式、C2B模式、網絡購物、網絡直播等創新模式源源不斷的產出，也成為國外企業爭相復制的商業范本。目前中國“模式創新”的發展已從傳統觀念的模仿者發展成為全球移動互聯網的締造者和引領者。
      二十多年前，世界誕生了更先進的互聯網產業，美國毫無疑問是唯一的超級互聯網大國，“硅谷模式”一時間全球各地爭相模仿的對象，其創新、大膽、前衛的技術和理念引領著全球風潮，國內的創業者通過模仿和學習國外的模式為榮，尤其是科技互聯網行業，中國互聯網有了一波接一波的“Copy to China”產品或創業潮。
      近年來隨著移動互聯網大潮來臨，這種我國創新模式只能依靠“Copy”情況正在發生扭轉。國內正在誕生給世界驚喜的創新企業，其發展模式甚至成了國外企業爭相復制的對象。
      中國外賣O2O平臺率先探索出“外賣業務”+“物流配送”雙輪驅動的發展模式，讓很多沒有配送能力的中小型商戶也有機會拓展外賣業務。目前外賣巨頭美團旗下目前已擁有超過30萬的活躍騎手，為海量訂單的配送提供支持。這樣的成功模式也被美國的Doordash、Uber Eats等平臺紛紛效仿，英國的Just Eat也在通過收購、投資物流公司的方式建立配送能力。
      在俄語中，出現了一個類似于“剁手族”的新詞——“淘戈利克”，意思是“淘寶控”。這是因為，阿里巴巴旗下的速賣通，已成為俄羅斯最受歡迎的“海淘”電商平臺。在俄羅斯，一個包裹曾經需要60天才能收到，如今，速賣通聯合菜鳥物流與俄羅斯郵政等達成戰略合作，設計香港直飛莫斯科的新線路，包裹最快4天即可送達。在莫斯科和圣彼得堡，一些商品通過菜鳥海外倉發貨，甚至可以做到次日達，中國的網購和快速物流模式已經成為全球的標桿。
      作為中國“新四大發明”的共享單車也不例外地被國外復制，LimeBike是美國的共享單車，采用卻是中國的無樁停放共享模式。LimeBike的智能手機啟動式單車最初是由總部位于北京的ofo共享單車和北京摩拜科技有限公司率先推出。除了被模仿外，我國的共享單車企業也積極把這種創新模式布局到海外，目前我國共享單車企業已經在美國、新加坡、澳大利亞等20多個國家運營，全球用戶超過4億人。
      由阿里巴巴所帶動的支付模式除了改變國人習慣的同時，也在影響著全球的支付模式格局，以掃碼技術為例，這項技術在中國的快速普及加速了線下場景的數字化進程。從街邊的菜市場到大型商場，基本都支持掃碼支付，共享單車也是以掃碼技術為基礎的新商業模式，今年火熱的無人超市更是將掃碼技術應用到極致。更值得關注的是，掃碼支付已經走出國門，迅速帶動了東南亞甚至全球移動支付市場的快速發展。
      總體而言，我國的“模式創新”已成為全球里的佼佼者，尤其是在互聯網領域已經成為NO.1，我國已經從過去的的創新模式跟風者和復制者轉變成了現在的創造者和領航者，未來隨著我國的經濟發展，我國的“模式創新”也將會迸發出更加強勁的力量。
      中國的“技術創新”處于另一幅光景 急需高新技術向生產力轉化的能力
      雖然我國的“模式創新”已經走在了世界的前列，但我國在“技術創新”上卻是另外一副光景。
      世界知識產權組織發布的《2017全球創新指數GII》，中國的排名第22位，比去年上升3個名次，是歷史排名最高的一次。中國科學技術發展戰略研究院發布的《國家創新指數報告2016-2017》，中國的排名第17位，排名靠前的國家依次是美國、日本、瑞士、韓國、丹麥、瑞典、德國等。
      根據政府對《中國制造2025》的解讀，在全球制造業的四級梯隊中，中國處于第三梯隊，第一梯隊是以美國為主導的全球科技創新中心；第二梯隊是高端制造領域，包括歐盟、日本；第三梯隊是中低端制造領域，主要是一些新興國家，包括中國。而且這種格局在短時間內難有根本性改變，要成為制造強國至少要再努力30年。
      在芯片、軟件、醫學技術、發動機、汽車、飛機、新材料、機器人、機床、農業技術等領域，中國全面落后于發達國家。這些冷冰冰的數據和排名似乎與觀感不符，至少我們的高鐵、公路、橋梁、航天等領域的成就舉世矚目，同時以互聯網為代表高科技公司市值比肩美國，可仔細推敲就會發現，我們的成就更多的是靠經濟體量而不是科技創新，尤其是核心科技的創新。
      科技創新成果數量是反映企業創新能力的一個重要維度。近年來，中國一些優秀創新企業取得了較為豐碩的成果。比如，世界知識產權組織的數據顯示，2016年中興和華為的PCT專利申請量高居全球前兩位。然而，這不能掩蓋中國絕大部分企業創新能力薄弱的事實。中國高新技術企業的專利分布極不均衡，少數優秀企業占據了絕大多數專利，絕大部分企業的專利數量較少。

      因為創新成果質量較差，中國企業在關鍵領域核心技術受制于人的局面一直難以得到切實改善。2006年國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》提出，到2020年要將中國的對外技術依存度降低到 30% 以下。但是，當前中國在關鍵技術上的對外依存度依然高達50%以上，一些重要的零部件甚至80%以上需要進口。
      面對“技術創新”的落后，我國急需改變這一現狀，而企業的技術創新始終一定局限性，企業的研發力量只局限于自己的生產經營領域，且考慮到企業的整體運營，技術研發的投入始終要控制在一定比例，這也對技術創新造成了一定阻礙。總體看來技術創新不能只依賴于高新企業，更應該調動全社會的力量。
      雖然我國技術水平較為落后，但是我國有大量的有豐富經驗的技術創造者，這些“創造者”就是我國高校里的專家學者和科研團隊，他們將是推動我國科技創新能力進步的中堅力量，他們所創造發明的技術將會成為我國強國之路上的基石。所以與其說我國“技術創新”落后，不如說是我國高新技術到生產力轉化能力的落后。只有這種轉化能力得到進步，才能促進我國從“模式創新”大國向“技術創新”大國的轉變。